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当UCI副总裁Pat McQuaid宣布，UCI官方所认定的30场职业自行车赛，皆在欧洲举行，这表示已经举办九届且名列UCI2.2级的环兰卡威自行车赛(Le Tour de Langkawi)未来的命运将不知该何去从。 环兰卡威赛事总监Datuk Wan Lokman表示，整个赛事目前正面临抉择的关键时刻，环兰卡威赛创办的目的就是希望能提升亚洲地区的自行车水平，若是环兰卡威赛成为UCI认定的职业赛事，那亚洲选手就不能再参加这场赛事，也失去原先要提升亚洲自行车水平的意义。不过若是环兰卡威赛被摒除在UCI认定的职业赛事之外，那仅有三支地区性的职业车队与亚洲地区的国家队能够参加，这样将丧失欧洲方面的市场，环兰卡威赛及亚洲自行车运动实在需要更多的国际注目。 马来西亚的人们或许比较了解F1赛车的世界，而无法了解职业自由车队TT2或 TT3所代表的意义，而且马来西亚民众对于无法邀请到知名车手前来参赛，也深表不满，而赛事的赞助商像是Telekom Malaysia、Petronas、 MAS和 Proton，都希望将他们的名字推向国际，而不仅仅于地方性的宣传。当UCI公布30个所认定的职业赛事之后，环兰卡威赛赞助商们的心情可想而知。 虽然环兰卡威赛已经是亚洲地区等级最高的自由车赛事，不过McQuaid指出，所有名列UCI的一级车队，都积极参与3月到10月UCI所认定的职业赛事，而参加环兰卡威赛并不能为一级车队获得积分，参加意愿当然大幅减低。相对于马来西亚在F1赛事中的重要地位，许多的马来西亚人民对于环兰卡威赛不能在世界上占有重要位置，而感到失望。 相对于今年环兰卡威赛事的口号It still gets better（一定会更好），若是环兰卡威赛被摒除在UCI所认定的赛事之外，那主办单位未来要如何推展国际化呢。一场环兰卡威赛的预算大约为470万美元，这样的预算可以名列世界30大自行车赛，不过看来，所花费的金额并不是UCI唯一考虑的重点，即便亚洲最高等级的赛事已经面临这样的问题，那么其它如环青海湖、环南中国海、日本杯等亚洲知名的比赛，也将面临到相同的困境。 [1] |
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UCI新规定可能终结亚洲自行车发展
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