早已出现的北京的自行车潮水，造成了一定的交通拥堵，那是社会发展的中间结果。要达到国富民强经济发达的目标，必须容忍它得有一个自然发展的过程。任何人只能改善和加快它的发展进程，而不能凭主观抽刀断水的割断事物的发展进程。

　　城市交通达到顺畅，科学管理才是关键问题，而交通管理又是一门实践性最强的科学。即首先必须在允许它实践的发展中，才能发现新问题，找到症结所在、并不断完善新的管理。

　　而电动车——恰恰可以十分顺畅地进行管理。它没有污染，借助电力。由于只要稍加注意、规范立法，其实每个人都可以行驶得象机动车一样平稳、走出规范的直线。

　　再者，电动车的确可以做得轮径十分地小（自行车无法做到，否则影响速度和增加费力程度）、重心低。可以真正制造成用脚稍一点地，瞬即平稳停立。行驶起来没有晃摆，指挥疏导起来，十分的便利。设计得好的话，就连妇女老人也可以做到没有安全顾虞。

　　“我国要靠小汽车拉动国民经济”——无非是说购买小汽车的人多了，对经济有好处。

　　小汽车固然好，但是它真正称得上是一所移动的房产。占道宽、消费巨大，严重污染环境。要数能真正为千万家庭提前带来生活速度和效率的代步工具，惟有环保型的电动车。而不是小汽车。现在任何人扪心自问一下，刨开违反文件精神、由公家来长期报销的公车私用的泛滥现象，刨开那些利用“车改”的美名，把公有资产几十万的小轿车降到几万甚至几千元，半买半送（国有资产流失）的所谓“中产阶级”。真正意义内的自费购车又会有多大的比例？？

　　在一个定性为社会主义初级阶段的国家里，要拉动国民经济，是主要考虑绝大多数遵纪守法的臣民的利益来拉动呢，还是只保护腐败行政行为下的既得利益群伙的利益呢？这是党的三个代表理论的立足点所在。

　　从这点上说，有人容不下半点利于环保的新型电动车，表面说是为了拉动经济，其深层中，还是意欲维护连带既得利益的行政动机所支配。用何柞庥院士的话来说，这是一种在行政中造假的反职业、反道德的行为。