天津————这个新中国第一辆全部国产化名牌“飞鸽”自行车的诞生地，2003年自行车产量突破3000万辆，接近全国总产量的一半，出口达587.8万辆，连续4年成倍增长。这一数字辐射力极强地向外传递出一个信号：天津自行车继“飞鸽”、“红旗”
几经辉煌与沧桑之后，终于走出沉寂称雄北方，与珠三角和长三角产区三分天下。请看本报记者来自天津的调查报道———
刚刚走过的2003年，天津自行车行业完成了一次静悄悄的整合。前不久，来自全国自行车行业的资深人士与天津市的企业家和学者聚首天津武清区，参加“王庆坨自行车产业发展研讨会”。记者看到，这里简直大变样儿————过去，这地方几乎家家户户都做自行车，甚至在街上临时搭建个棚子就能组装自行车，设备极其简陋，工艺非常粗糙；现在，这里已然形成一个规划科学、布局合理的自行车产业园区。据天津自行车行业协会负责人介绍，截至2003年11月，王庆坨镇自行车行业资产已达2.5亿元，产量突破700万辆，几乎占到天津市总产量的三分之一，约占全国总量的十分之一，产品不仅销往全国各地，而且远销美国及欧洲、非洲、东南亚的十几个国家和地区。天津自行车的迅猛崛起受到来自各地的与会专家学者的关注和肯定。在研讨会上，专家们各抒己见，从调查研究中得出结论：天津自行车产业大发展的时机已经来临，天津必将在未来自行车领域中树立起坚实地位。
沉寂了数年的天津自行车再度崛起，业界波澜不惊。人们说：这一天早该到来了。
“飞鸽”折翅
天津自行车产业就是中国民族工业的标志，是天津轻工业发展的缩影，共和国的自行车产业就是从这里开始起飞。早在半个多世纪以前，天津自行车产业从一开始就奠定了产能、配件和技术上绵延不断的基础和实力。到1965年，天津自行车业已经拥有两个成车厂、十一个零件厂，形成了比较完备的行业规范和生产能力，天津自行车产业规模初具，“飞鸽”牌名震海内外，“红旗”走遍大江南北，成为与上海“凤凰”、“永久”并列的中国四大自行车品牌。在商品短缺的上世纪六七十年代，自行车是当时中国家庭的“大件”，拥有一辆“飞鸽”自行车曾经是无数家庭的梦想和期待。
90年代以后，市场经济的大潮率先触动了自行车这个劳动密集型产业，南方活跃的民营经济经过十年的发展、壮大后，开始在一些领域与过去绝对“大哥大”地位的国有企业抗争，在这种大的经济转型期，国有经济一统天下的天津自行车业很快步入寒冬，残酷的市场首先给怀抱辉煌的“飞鸽”重拳一击。沉重的历史包袱，僵化的经营管理理念，让这个几十年的老国企在激烈的市场竞争中节节败退，开始表现为产品更新换代慢，跟不上市场需求，造成产品积压，产量减少；而后是连年亏损，债务像雪球越滚越大，最后被迫停产，很大一部分职工只有回家。“飞鸽”自行车的产量由1992年的496.8万辆跌至1999年的12.1万辆。一时间，“飞鸽”品牌几乎在市场销声匿迹，天津自行车也由此雄风不再。
一子走活满盘棋
眼看着享誉全国的天津自行车产业由于辉煌40载的老飞鸽折翅而风雨飘摇，天津市政府果断决策：放开对自行车临时许可证的管制。
1993年，天津第一家民营自行车企业“富士达自行车有限公司”诞生，紧接着，在很短的时间里，民营企业如雨后春笋般涌现，在天津这块孕育中国自行车产业的沃土上快速成长。天津得天独厚的交通和区位优势，无与伦比的产业基础与全新的观念、灵活的机制一相逢，民营企业迅速抢占了巨大市场，形成一股不可阻挡的力量推动着天津自行车产业格局重组。由于空间集聚，增加了企业与客户面对面交流和配套合作，降低了搜索市场信息的成本和交易成本，既节约了生产费用又弥补了单个企业规模小、利润空间有限的不足，使企业的竞争力得到显著增强。反过来，行业整体发展形成光环效应，又不断吸纳多元资本进入，促使企业数量进一步增加，规模快速扩张。当前一组统计数字表明，天津市自行车民营企业已达694家，占天津自行车企业总数的75.18％。
一方面是一大批崛起的民营企业日益发展壮大，另一方面，困难重重的老国企也开始苦苦探索自身出路。天津自行车厂在市政府和经委的支持下，开始了“砍树留根保牌子”的改革，重组的飞鸽自行车有限公司在1999年到2001年短短两年里，一举扭亏为盈，实现了年产销量60万辆，出口8万辆，利润400万元的业绩，人们寄予厚望的“飞鸽”终于重上蓝天。民营与国企一个大胆开拓，一个勇于变革，两股力量拧一块，天津自行车终于再度成为全国三大自行车生产基地之一，整车产量连续多年位居全国之首，2003年以3000多万辆的产量逼近全国一半的份额；出口创汇能力后来居上，出口量连续四年成倍数增长，2002年突破200万辆，2003年完成生产587.8万辆，2004年预计达700万—1000万辆出口规模，被业界称为全国最有发展潜力的自行车产销基地。
打造“金”字招牌
民营企业的崛起让天津自行车一举走出低谷，但是轰轰烈烈的产业格局重组逐步完成后，潜藏着的问题也随之暴露出来：由于自行车行业生产准入门槛低，企业数量急剧增加，市场蛋糕做大的同时并没有真正做强，各个企业生产水平参差不齐，自行车品牌呈现鱼龙混杂，导致市场无序竞争严重。
1993年以后的一段时间，以王庆坨镇为代表的很多乡镇企业中，一味盲目投产的家庭作坊设备简陋、生产方式原始落后，产出的自行车质量低下，有些甚至在无证生产的情况下，以难以置信的低价，靠五花八门的营销或者假冒名牌挤占市场。这种方式不仅不能给生产者带来长期回报，而且使整个天津自行车产业的声誉受到致命影响。一时间，“王庆坨”成了假冒伪劣自行车的代名词。市场的反应让领导和民营企业家们吃尽苦头也看清了问题所在，他们认识到：自行车产业的发展不能盲目追求热度，在努力扶植的同时必须加强引导。于是法令出台，打假活动持续展开，从源头上保证产品质量。王庆坨镇从1995年开始成立了自行车管理服务中心和行业质量检测中心，投资2950万元建立自行车产业园区，鼓励企业参与ISO9000质量体系认证。几张硬牌打出去，王庆坨再次引起业界关注，这一次，关注的焦点是————王庆坨开始把“重质量守信誉”当作自己发展的金字招牌了。
完成了资本的原始积累，又狠抓了品牌、质量，稳定的市场有了。然而，在整顿中壮大的天津自行车业并没有高枕无忧，他们冷静分析市场的机遇与挑战，乘势而上，站在新的高度上重新定位———以技术创新为手段，以提高市场占有量，扩大出口创汇为目标，以招商引资为新的突破口，推动天津自行车产业持续、高效、有序、健康发展。据天津市自行车行业协会秘书长龚孝燕女士介绍，为实现新阶段的新目标，天津自行车产业重点采取四大重要举措：一、充分利用区县资源优势，加强自行车产业园区建设，形成战略平台。除武清区王庆坨工业园被国家建设部确定为全国重点建设城镇试点地区，园区已初见规模外，还规划了众多有实力有前景的自行车工业园区，如津南区八里台工业园、北辰区自行车产业带、京宝工业园、双口工业园、以及所属西青、东丽大港区的工业园。这些园区各有优势，比如大港开发区自行车工业园，交通十分便利，距天津市区、天津滨海国际机场和天津港均在36公里以内，毗邻京津唐、津晋、京沪等高速公路，有津港、津歧等国家级公路连接，已构成海、陆、空立体交通网，园区的基础设施配套完备，人力资源充足，可提供“一站式”与国际标准接轨的程序服务。二、利用国际产业调整转移良机，本着“招大商、引大资”的宗旨吸纳有资金有技术的民营和外资企业入园，通过软硬环境的配套，强化内部管理等措施，提升产业资本技术实力，在园区内打造自行车航母企业，同时随着外资核心企业和配套生产企业的进入，形成更高层次的集聚效应，增强产业整体竞争优势。第三，加强新技术开发和产品创新，提高与周遍高校和科研院所的合作深度，促进资源共享和技术扩散。龚孝燕秘书长说，从国际国内两个市场的发展来看，研发具有核心竞争力的拳头产品将会成为下一轮竞争取胜的关键。为此，天津自行车行业协会与天津美院工业设计系合作，建立了以自行车产品开发创新为主要课题的产学研基地，定期举办“自行车创意设计大奖赛”，吸引天津工业大学、天津理工学院、河北工业大学和天津美术学院的众多学生参与，已经取得丰硕成果。第四，进一步发挥产业群聚效益。作为中国最大的制造业基地之一，天津有着雄厚的产业基础和浓厚的“制造文化”，自身具备发展自行车制造业所需的相关产业，比如钢铁、橡胶、塑料化工、涂料化工、机械和电机产业等。天时地利人和促使天津————这个共和国自行车工业的摇篮历经三次创业再次奠定中国自行车生产基地地位，在新一轮竞争中续写新的传奇。
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天津自行车业走出“寒冬”
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