两年一届的巴黎国际两轮车展(即摩托车和自行车)9月底在法国凡尔赛门国际展览中心举行，来自各国20多家自行车生产厂商展出了自己的品牌车。目前，法国乃至欧盟国家的自行车市场前景广阔，作为“自行车王国”的中国应该有所作为。

　　前不久，记者参观了在法国凡尔赛门举行的巴黎国际两轮车展。

　　走进展厅，各种自行车色彩缤纷，琳琅满目，但是价格贵得吓人，一辆折叠车的售价可达873欧元，折合人民币8100多元。其实，800多欧元的价格在展厅内只不过是个“小弟弟”而已。一辆三、四岁儿童骑的自行车售价最低，为109欧元，普通的成人车多在300多欧元至700多欧元不等。一辆拉皮埃尔(LAPIRRE)品牌车的售价4500欧元，售价最高的达6000多欧元。这里面有一个奇怪的现象，售价越高的展台，围观的人反而越多，评头论足，不知是出于好奇，还是打算掏钱购置。

　　除生产标准车型外，有不少生产厂商还专门为消费者量体裁衣，按要求订做自行车。一些生产厂商还采用汽车销售的办法，增加“配置”需要另外加钱，如车身涂上消费者喜爱的色彩花纹等等。售价高了自然有利可图，于是，像奥迪这样的汽车生产厂商也趋之若鹜，纷纷推出了自行设计的自行车，并设展台招揽客户。

　　越来越受青睐

　　在展会上，巴黎市政府还专门设了一个展台，向观众提供市区自行车专道地图，市政府的目标是让自行车成为时尚的代步工具，从而减少城市污染和噪音，缓解城市道路拥挤。市政府提出的口号是，为了提高生活质量，让市民呼吸到新鲜空气，“推出你的自行车吧！”

　　目前，巴黎的自行车专门用道长131公里，为了鼓励市民多骑车，巴黎市政府今年将新增40公里专用车道，明年再增加40公里，同时将设6家出租修理店，为市民租车、修车提供便利。市政府计划，至2010年巴黎的自行车专用道将增加300公里，形成一个网络，让骑车人出行更为安全便捷。

　　记者半开玩笑、半正经地说，法国市场的自行车价格那么贵，如果法国向中国自行车开放，让大家都乐意买中国的廉价自行车，岂不能助市政府一臂之力！这话把接待人员也逗乐了。

　　据展会介绍，法国大部分城市都参加了让大家都来骑自行车的行动。除了巴黎外，法国的里昂、图卢兹、波尔多等其他大城市都在兴建自行车专用车道网，斯特拉斯堡、洛里昂、格勒诺布尔等城市几年前也制定了推广使用自行车的计划。
 

　　欧洲“车市”有多大

　　在车水马龙的巴黎大街上，骑自行车的人为数不多，但日日能见。出现堵车时，自行车在车流中穿梭往来，更显萧洒。多数拥有自行车的家庭，并不把它作为代步工具，只是在节假日或外出度假时作为休闲或运动。在假日，一些人将车固定在小轿车顶上，开到郊外或远处，再换骑自行车，周游附近的景点。也有的参加自行车协会组织的远行，长途跋涉。因此，自行车被称为“休闲车”。欧盟其他国家的情况也大体如此。

　　尽管大街上的自行车不算多，但并不等于自行车的拥有量不大，销售不旺。欧盟是一个仅次于中国和美国的自行车大市场，每年的自行车销售量达1500万辆上下。其中，德国、法国和英国是用车大户。

　　近年来，欧盟国家从欧盟外进口自行车的数量近来虽有起伏，但2002年出现了明显的升势，进口量达650.5万辆，大大超过了2001年的493.2万辆。法国家庭的自行车拥有量达2100万，接近每三个人一辆，而每年进口的自行车占其销量的一半左右。

　　欧盟国家不仅市场大，而且销售前景看好。

　　首先，在环境污染日趋严重、城市交通日益拥挤的情况下，在发展公共交通的同时，提倡骑车代步无疑是一个有效的解决办法。欧盟各国已意识到这一问题，并采取了相应的政策措施。欧盟已将此列入了环保项目，并开展了“未来的城市是拥有自行车车道的城市”的运动，各成员国也相继制定了本国的自行车政策。

　　德国联邦政府通过了2002年至2012年的全国计划，主要目标是增加自行车在交通工具中的比例，加强骑车人的道路安全，将推动民众使用自行车作为政府运输政策一大内容，财政每年拨出1亿欧元用于自行车道的兴建和维修。英国也将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，目标是在2012年使骑车人数比1996年增加3倍，对于骑车上班的人采取补贴，每英里补贴20便士，并建立了自行车全国论坛。

　　其次，从欧盟15国看，每年平均每千人中有42人购买自行车，达到和超过这一平均数的国家有荷兰、丹麦、德国、奥地利、瑞典、法国和比利时/卢森堡。从各国来看，对自行车的需求并不平衡，西班牙、意大利和希腊等南部国家由于气候较为炎热，购车人相对较少，而丹麦、芬兰和瑞典等北部国家相对较多。随着各国自行车政策的实施和落实，各国购车人的比例会有所提高，以自行车代步将逐渐成为社会的新时尚。

　　第三，欧盟国家的城市适合骑车。作为大都市的巴黎，市区面积并不大，环城路仅35公里，从东至西、从南到北的直线距离仅十多公里，除了19区和20区外整个城区路面较为平坦。其他欧洲城市也大抵如此。以自行车作为代步工具，既可节约开支，免受堵车之苦，又可减少城市污染，起到强体健身作用，这一观念已为欧洲人所接受。
 

　　期待中国

　　中国是世界的“自行车王国”，据悉，拥有7000万辆的生产能力，仅天津一地去年生产的自行车就达2028万辆，预计今年产量接近3000万辆。如此大的产量，已使国内市场趋于饱和，进一步开拓国际市场，特别是欧洲市场刻不容缓。

　　但是，在此次会展上，记者并未见到自行车王国生产厂商的身影，只有天津国展中心和自行车行业协会占据了一块小地盘，他们并不是来展销自行车的，而是来推销明年3月在天津举办中国北方国际自行车展览会。

　　从展会提供的数字看，除中国以外，2002年自行车消费超过百万辆的国家和地区有美国(2080万辆)、欧盟(1500万辆)、日本(1130万辆)、印度(900万辆)、巴西(500万辆)和俄罗斯(300万辆)。台湾省是欧盟的自行车进口大户，越南近年来对欧盟的出口增势迅猛，波兰对欧盟的出口稳步增长，中国对欧盟的出口去年虽然出现了飞跃，从2001年的23.6万辆猛升至2002年的55.6万辆，但只居第四位。

　　中国自行车的价格无疑具有竞争力，但是，仅靠价格优势显然是不够的，而且往往遭遇进口国的反倾销，欧盟就对中国的自行车征收30.6%的反倾销税。要大踏步地进入欧盟市场，一是需要创造品牌，并为欧洲消费者广泛认可。可以考虑采取政府支持、行业协会组织、生产企业参与等办法，在销售量大的欧洲国家开办中国自行车专卖店。二是不断提高产品的品种和质量，特别要增强耐用性，讲究车架喷漆、轮子防锈、车辆的坚固性等，跟上世界自行车的生产潮流，让消费者无可挑剔。三是需要未雨绸缪，建立自己的销售渠道。如果中国入世的过渡期结束，2005年欧盟取消反倾销税，自行车王国就可以在欧洲大陆大展宏图。（）