尽管污染问题一直困扰着助动车在这个城市的生存空间，但不可否认，助动车等两轮交通工具，一直在市民中具有相当旺的人气。数据显示，两轮车在上海城市中的保有量呈现强劲的上升势头，2004年，两轮车的总数已超过1000万辆。为了降低对环境的污染，从2002年起，上海逐步用比较清洁的燃气助动车替代燃油助动车。但是，燃气助动车依然不是零排放产品，因此其发展也依然受到各种限制。与此同时，电池助动车开始现身上海市场，但专家指出，与燃气助动车相比，电力助动车在动力性、一次充电后的续航里程，最大车速及使用方便性等方面还有明显差距，因此电池助动车更适合作为自行车，而不是助动车的升级产品。

　　上海能否发掘一种同时解决市民交通方便，又能降低尾气排放的新型助动车？最近的一份可行性报告给出了其应该具有的一系列标准：实现超低排放或零排放，同时功率输出与一次续航里程不能比传统产品差，而且成本和价格还要能被市场接受。

　　这种新型助动车在哪里？人们从新兴的“燃料电池”中看到了希望。据悉，目前主流的燃料电池，一般以氢为燃料，通过化学反应，产生电和水，所以是新一代的零排放车辆动力装置，目前在汽车领域，正在掀起新一轮燃料电池汽车的研发热潮。不过，将燃料电池应用于两轮车的研发，目前在世界上还屈指可数。有关人士表示，目前上海已具备诸如燃料电池动力系统、储氢合金瓶、电动两轮车等燃料电池两轮车的核心零部件及整车生产和制造的条件，并在国内同行中处于领先地位。

　　新计划已在酝酿。在可行性报告中，专家为上海燃料电池的发展拟定了“三个三年”方案。前三年，以商业化产品为目标进行样车研发，并开展相关标准制定工作。中间三年，进行小批量试制和生产，并在适当地区进行示范性试用，最后三年将进行中等规模的批量化生产和储氢合金瓶换瓶网络的布局，逐步推广燃料电池助动车替代目前的燃气助动车，真正实现超低排放甚至零排放。