城市里规模宏大、数量众多的自行车停车场、交通高峰时滚滚而来的自行车“洪流”……当外国人因为这一切而习惯称中国为“自行车王国”时，自行车“洪流”却正在悄然消退。
据中国自行车协会统计，2002年中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的182.1辆下降到了142.7辆。如今，北京每天骑自行车往返于单位和家庭之间的人已从10多年前的60％下降到20％。 “城市规模变大，人们出行的选择也多样化了。”中国自行车协会理事长王凤和从一个侧面解释这种变化。
从地面上的公交车和出租车，到地上、地下奔驰在轨道上的城铁、地铁，城市里多样的公共交通让市民在城市扩大的同时，出行依然方便。一项调查显示，北京人出行首选的方式是公共交通，占45％；往下依次是25％的人选择骑自行车、13％的人乘私家车、8％的人步行、6％的人乘出租车、3％的人骑摩托车。
此外，私人轿车拥有量的迅速增长也使大量自行车“骑手”变成了驾驶私家车的“车手”。今年1－4月，中国已生产轿车56万辆，销售54万辆，同比分别增长113％和88％。在北京，仅私家车就有128万辆。
私人轿车拥有量的迅速增长，使过去几年里城市道路增长达30％的北京依然“应接不暇”。街头的汽车“长龙”变得和当年的自行车“洪流”一样壮观，并给这座城市带来了“发展中的烦恼”———快速增长的汽车正在与加紧进行的道路建设赛跑。
伴随着中国城市里自行车洪流的消退，继续将自行车作为交通工具的人越来越少，但是对自行车的使用有全新认识的中国人正在不断增加。
北京航轮自行车俱乐部是一家专门组织会员进行自行车集体郊游、山地车攀爬比赛、山地车速降比赛的俱乐部。负责人张荣秦介绍，这家俱乐部拥有200多支会员车队，每支队的人数从20人到50人不等，他们在体验自行车带给他们的全新乐趣。在北京以外的地方，天津、厦门、成都等地也都有规模很大的民间自行车运动组织。
社会学家预言，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车。
（新华社北京12月8日电）
